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自主品牌、自製汽車，是很多台灣企業家的夢想，然而翻開這一頁歷史，卻沒有任何成功紀錄，面對嚴峻的汽車市場，嚴凱泰有機會改寫歷史嗎？

文：尤子彥

一個女股王，一個前經濟部長，一個外商汽車公司總裁，三人最近同時出手，幫裕隆集團董事長嚴凱泰打造一輛超級大車。



這輛大車，不但是嚴凱泰的夢，也是台灣汽車業多年想要「為華人汽車裝上輪子」的另一個大夢。

二月二十七日，股王宏達電發布新聞稿，斥資三十三億元，與裕隆聯手在台北新店蓋研發總部，一向低調的宏達電董事長王雪紅，要和嚴凱泰聯手進軍汽車電子領域。

就在三天前，二月二十四日，嚴凱泰低調現身對岸杭州蕭山臨江工業區，與當地政府簽約，準備開出十二萬輛產能的整車生產基地，這個規模與裕隆三義廠產能相當。早在去年七月，大陸也傳出嚴凱泰入股浙江中譽汽車廠的消息。估計裕隆總投資已超過百億。

嚴凱泰一步步下棋，不只製造，他更積極網羅業界第一好手加入計畫。去年七月，前行政院副院長及經濟部長的林信義，回鍋出任裕隆汽車董事，就在離開裕隆七年又兩個月之後。

農曆大過年前的一月二十一日，原本任職福特集團高級車品牌事業群（PAG）中國區總裁的胡開昌居然也現身新店裕隆辦公室，出任嚴凱泰的顧問，更是跌破業界眼鏡。

一連串看起來節奏緊迫的大舉收購徵才計畫背後，嚴凱泰到底要做什麼呢？

裕隆總經理陳國榮揭開了這個神秘面紗，他說，「裕隆要做自主品牌。」

困境：內銷創二十年新低　王永慶也被迫放棄汽車夢
自主品牌是唯一突破台灣汽車市場困境的對策。台灣汽車業到底有多艱困？去年台灣汽車市場新車銷售只有三十二萬輛，創下近二十年來新低，經營之神王永慶的台朔汽車也都吹起熄燈號，「以目前市況推斷，今年連要達到三十萬輛的機率都不大，」台灣本田社長鈴木良幸悲觀的認為。

反觀對岸，大陸汽車業銷售卻迭創歷史新高，去年一年大陸的新車銷售量高達八百七十九萬輛，是台灣的二十七倍，二○一○年市場規模更上看一千萬輛。

要用什麼方式突圍？台灣汽車業製造一哥嚴凱泰看來比誰都著急，最近九個月他不斷出招，目的就是要迅速打造出第一輛可以行銷兩岸的「嚴牌車」。

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